國五和國六后處理的布局和外觀有什么差別？
之前網上探討國五和國六的區別，更多是聚焦在排放物上面，比如顆粒物和氮氧化合物的排放量。
在國六實車到店后，我們不妨從后處理的布局和外觀上來看看國五和國六有什么差別。
清爽的國五排氣管
這是幾個月前拍攝的一款上汽躍進國五輕卡，它的排氣管從外觀上來看比較清爽也比較的短。
國六輕卡排氣管更長更復雜 其實是新加了這些配置
國六卡車的排氣管變得更長了
下面這款是駿鈴國六輕卡的后處理，對比上面國五的產品，最直觀的感受就是排氣管變長了。
國六卡車的排氣管變得更復雜了
從另一個角度看，你就會發現國六排氣管上密密麻麻地插了好多根線。
相比國五的車型，國六輕卡普遍在SCR的基礎上增加了DOC+DPF系統。后處理機構的增加必然會讓排氣管的布局更加的復雜。
從國六后處理的結構圖上來看，排氣管相比國五增加了很多傳感器
至于排期觀賞密密麻麻得管線，也和新增加的DPF和DOC有關。
根據結構圖，顆粒物傳感器、多條溫度傳感器、壓差傳感器這些新的管線都是國六后新增的。
發動機品牌不同 排氣管外形不同
雖說國六輕卡的后處理技術大同小異，但是不同品牌的發動機，他們的后處理系統從外觀上看，其實差異很大。所以在配件方面可能也會有較大的差異。
目前從深圳經銷商處了解的情況來看，國六輕卡的價格會比國五輕卡高1萬多，其中DPF和DOC這些新增的配置占了很大的份額，維修的成本也會較貴。
國六后處理各部件功能介紹
國六輕卡在后處理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的技術。
其中DOC（全稱Diesel oxidation catalyst）柴油氧化催化器，該技術使用含有貴金屬的催化劑使發動機排氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發性成本進一步氧化，從而降低HC、CO、PM的量。
DPF（全稱Diesel Particulate Filter）顆粒捕捉器，它是一種安裝在柴油發動機排放系統中的過濾器，主要用于捕捉尾氣中的顆粒物既PM。
SCR（全稱Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原系統，該技術原理是利用尿素將尾氣中的氮氧化物（有毒氣體）選擇性還原生成氮氣和水（氮氣和水是無害的）。
ASC（全稱Ammonia Slip Catalyst ）氨逃逸催化器，部分卡車的國六后處理會有ASC系統，該系統裝在SCR后端，通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的氨（NH3）的裝置。
相比國五輕卡，國六車型的后處理系統變得更加復雜了，成本也更貴了。一但后處理使用不當出現了問題，相應的維修成本也會變得更加高昂，所以卡友們對于這方面的知識也許與時俱進。
